ZG1300A1 ZGT30-000877


March 10,2000 Delivered!

INTRODUCTION

First Impression

Deliver

２０００年３月１０日


平日なのでいつもどーり出勤して今日も会社中をパタパタと走り回って、自席に戻ると携帯に家内からメッセージが入ってた「おろっ？何や何や？」って聞いて みたら「さっきスポーツインから電話あったよー。センサンできたってー」。うおお〜っ！出来たンやー！！こうなったらフレックス勤務全開！ とっととそれ以降の予定をキャンセルして帰宅したら「あ、やっぱり帰って来た〜」だって。悪かったナ！判りやすくて。
帰って一息ついてスポーツインへＧｏＧｏ！予想より早い納車にちょっと躁状態になっちゃて、危うく途中で車両代金をおろして行くの忘れるトコだった。 スポーツインに到着してセンサンを見たいのを我慢して（大人ぢゃん！）任意保険の切り替えと代金を支払ってしばらく山本社長とうだ話。ボクのセンサン購入 に刺激されてか社長も手持ちのＺ１０００Ｊを組上げるンだって。「のんびり、ええ歳こいたツーリング行こうな！」って何やそれ？ボク「ええ歳」ちゃうで。
で、いよいよ帰宅。エンジン始動！社長が結構手を入れてくれたらしく調子良えやん。でも、ちょっと暖気しただけでギアを１速に入れたらストールしちゃった。 やっぱりセンサン、エンジンが冷えている間はご機嫌ななめなのねん。
水温計の針が動きだして暖気終了。恐る恐る（かわいいトコもあるのだ）Ｒ１７１へ。今宮交差点でスルスルと最前列に出て青信号と同時に全開！何やこれ？ センサンってこんなにスムースだったけ？うーん、インジェクションは偉大やね。センサンってよくシルキー６とか電動モータとか言われるるけど、キャブのセンサン が電動モーターやったらＺＧはリニアモーター。無茶苦茶スムース！２００ｋｍ／ｈちょっと越えまで引っ張ってみる。ＯＫＯＫ！調子良えやん。ステアリングはむっちゃニュートラル。「ああっ！もお！たまらんわ〜」ってご機嫌のまま帰宅しました。
やっぱセンサン最高やね♪

Refine Plan

このZ1300はできるだけノーマルに近い外観で乗ろうと思うンだけど・・・どーなることやら。
純正部品は欠品（廃番？）が増えてきたし、社外パーツの方が安かったりするしなー
とりあえず現段階で考えている補修＆改良プランは、こんな感じ。

Part NameDescriptionDone?
ステップ 現在装着されているTAROZZIのバックステップはボクには後ろ過ぎ。発進時にはステップを探して足が宙をかいちゃいます。
とりあえずノーマルに戻したいな。		 【TAROZZI→ノーマル】
ブレーキホース ノーマルのブレーキホースはちょっとへたり気味。これは近々ステンレスメッシュホースで自作するつもり。って家内のZX-6R用のメッシュホースも作らなくちゃ。 ＧｏｏｄＲｉｄｇｅ
フーエルホース フーエルホースも経年劣化がちょっと心配。
ZG1300はインジェクションだからインジェクション用高圧ホースが必要なンだけど、純正は相当高額らしい。
４輪車用を探してみるつもり。		 ４輪用EFI 用に交換
ラジエータホース ラジエータホースも経年劣化がちょっと心配。早々に交換したいです。
将来の欠品も考慮してストック用も必要かな？		 まだ
左右スイッチボックス 左は転倒傷があるし、左右とも動きが渋くなってて退色してきてる。
純正部品のあるうちに交換して補修ストックしておきたい。		 まだ
シート 前オーナーによってシートはあんこ抜きされていて、シート皮も変更されています。あんこを抜き過ぎでサイドカバーとタンク後端が内股にあたってちょっと痛いです。
これもノーマルに戻したいです。		 純正シートを新調
コイル＆プラグコード ツーリング先で途方に暮れるコトの無いように点火コイルとプラグコードを交換して信頼性と耐久性を向上させておきたいな。
プラグコードはテイラー（リーズナブル）かノロジー（高いのねん）、コイルはGPZ1100用を流用かな？		 テイラー＋NGKキャップ
インシュレータ 見た目にはＯＫなンだけど、インシュレータも経年劣化がちょっと心配。これも早めに交換したいです。
将来の欠品も考慮してストック用も必要かな？		 まだ
リアサス バイクの走りは脚が命！特にリアサスには拘りたい。
ノーマルのエアサスってど〜もフワフワ。減衰力の調整もできないから締上げるとバタバタ・・・掴みドコロが無いのだ。
以前乗っていたKZ1300A1には、標準より２インチほど長いものをホワイトパワーに特注して付けてたンだけど調子が良かった。
ホワイトパワー、ブルー☆ポイント、オーリンズあたりに特注して標準＋２インチを基本にした車高調付きにしたいでし。（理想）
コストパフォーマンスでKONI？		 OHLINS ZRX1100用組替え
フロントフォーク リアサスを換えてたらフロントもね。
Z1300のフロントフォークは旧車（？）の割に太くて４１φあるのだ。って、ゼファー750やZRX400と一緒やねんけど（でもZX-10とも一緒なんだよね）。
「４１φもある」ってホワイトパワーやプログレッシブのスプリングに交換＆セッティングで済ませるか？適用表にはないけどReceTechのフォークインナーパーツを組込んでもいいね。
「４１φしかない」ってZRX1100あたりのフォークにステムをワンオフして交換！・・・ってのは無理やろね。
因みに現行各車のフォーク径と長さ（アクスルシャフト中心〜キャップボルト）は、
ZEP1100:43φ／775mm
ZRX1100:43φ／760mm
XJR1300:43φ／800mm
GPZ900R:41φ／800mm
ZG1300:41φ／800mm

ってところ、安く済ませるならNinja、がんばって稼いでXJRってところでしょうか？		 まだ
フロントブレーキ ノーマルのフロントディスク径は当時としては巨大な３１０φもあるンだけどキャリパ−が片押しってこともあって、やっぱり車重に負けて止まらない。
その上、消耗部品がが高いので（ブレーキパッドは片側だけで１万円オーバー！ディスクは１枚約５万）維持にコストが結構かかっちゃう。
ブレーキパッドを交換するぐらいならキャリーパーごと社外品に換えたいなあ。
プラスμあたりのレーシングステンレスの３２０φローターにAPロッキードの鋳造キャリパ−って組合せが制動力、外観ともにGoodだと思うンだけど。 		ａｐ
ビキニカウル ノーマルの造形って大好きなんだケド、ビキニカウルを付けたセンサンの形も好き。
センサンによく付けられてるのはZ1000R系のビキニカウルなんだけど、ラインがちょっぴしシャープなZRX1100のビキニカウルを試してみたいです。		 ＺＲＸ１１００
マフラー ６本のエキパイが整然と並ぶノーマルの造形は大好きなンだけど、あの細いエキパイは効率良くないかも・・・
選択肢はダンガーニ、デビル、月木、美藤ってところ。ワンオフするならモリヤマエンジニアリング、ワークス、テクノワークスも。
以前乗っていたKZ1300A1にはDevilのスリップオンを付けていたンだけど、グッドルッキンで音も良かったな。
エキパイをワンオフ（贅沢）してDevilを付けたいかも		 ＢＳＭ

Works Sports
※ここから下はストックしておきたい部品リスト
専用部品は欠品になりやすいし、社外部品も殆ど見当たらないから壊れたときにストックが無いと二度と走れなくなっちゃうかも知れないでしょ？
左右エンジンカバー バイクで怖いのはやっぱり転倒。Z1300はエンジン幅が広いので転倒するとエンジンカバーを割っちゃうコトが多いようです。
うちのZGにはエンジンガードが着いているンだけど、左側はちょっと転倒傷があるし、純正部品のあるうちに交換してストックしておきたいな。		 01/08/05:左エンジンカバー購入
エンブレム類 何故か狙われるバイクのエンブレム。
純正部品のあるうちにストックしておきたいな。		 一式ストック
外装＆灯火類 外装やウインカー、テールライトは専用部品なだけに欠品も早いし、値段も高い。
お金があればビーターでタンクをワンオフできるし、時間があればFRPで外装をレプリカしちゃうなんてことも出来るんだけどね。
ドレミコレクションあたりがレプリカ部品作ってくれたり、SEAZあたりがユーズドパーツを常にストックしてくれていると嬉しいンだけど、他力本願かな？
むっちゃ庶民なボクとしては純正部品のあるうちにストックしておきたいです。		 まだ
プロペラシャフト VMaxにはプロペラシャフトが捩じ切れるなんてコトが結構あるらしいです。こんなンが折れるなんて思えないンだけど、１本ぐらい持ってた方が良いのかな？ まだ
※ここから下はず〜っと遠い将来のコトだと思う（思いたい？）
インジェクション センサンのインジェクションってよくトラブるっていうよね。
ECU(EMS)がパンクしたら場合の選択肢は以下の４つ。
  • 純正ECU：もしかして欠品かも。あっても高そう（古の８ビット MC6801 のくせにっ！）・・・中古を探す？6809に換装？HALTECH？
  • 純正キャブ：欠品？あっても高そうだし、中古を見つけても補修用内部パーツ（ダイアフラム）は欠品。
  • FCR６連装：これが一番早い修理かも？でも初期投資で４０万ほどは覚悟しとかなくちゃいけない。みんなあんまり気にしていないみたいなンだけど、FCRキャブは
    定期的なスロットルバルブ（１個￥１１K)と浮動バルブ（１個￥５K）の交換及び、グリスアップ（グリスは１００ｇで￥２６K）が必要なので維持費は凄く高いのだ。
  • 汎用ECU：これが本命！HALTECHやWolf EMSあたりのECUに交換しちゃう。ECUのモデルによってはイグナイタ−も内蔵だし、一石二鳥かもね。
ちなみにインジェクタ、フューエルポンプ、ダイアフラムなんかは４輪車用が流用できます。ECUを修理してくれる業者って無いのかな？		 まだ

純正ECUのROMチューンについて考察中
イグナイタ KZ1300のイグナイタはもう欠品になっちゃってる・・・ウチのZG用はまだあるけど高くて（約６万）ストックしておくのも難しい値段。
ダイナから近々発売されるって噂もあるけど、現状では社外品だと、
    　　
  • ＣＢＸ用純正部品の加工流用（これも欠品？） 　　
  • ＣＢＸ用のダイナ（何故かカタログにも載っていないし、CBX専門店でしか見つからない） 　　
  • WolfEMS、HKSとかの６気筒用汎用イグナイタ 　　
  • GoldWing用純正部品の加工流用（使えてもエンジン回らなさそうだけどね）
ってあたりかな。どれにしても取付けはちょっと手間取るかもね。
ボーナスで純正イグナイタとピックアップを買ってストックしといた方が良いのかも。		 まだ
エンジン これはもお、エンジンが大往生してからのお話し。
ただ、どうせエンジン下ろして触るなら・・・BITO R&DのCosworthピストン、メガサイクルのカムシャフト、バランス取り・・・ 　　
語り出すと夢は尽きません(^^;		 【ＧＲＰ添加】
ホイール 何せ細すぎ！プロファイルは殆どオフ車。タイヤの選択肢なんてあって無いよーなもんです。
今のところ、最近リリースされたBなBT45Vや、MなMACADAM50Vなんてタイヤにも適合するサイズが設定されている（でもバイアスなの）ので一安心ってところですが、いつまで純正サイズのタイヤが手に入ることやら。
とは言えセンサン用のホイールなんて売ってないのよねん。以前、限定で発売されていたPVM（アルミ）なんて再販されても高すぎて手が出ない。
雑誌を見てるとVMaxにX4やXJRのホイールを加工して装着してる例もあるし、他車用ホイールの加工流用ってできないかな？
せめて160ZR70-17ぐらいが履けると良いンだけどね。（でも、スイングアームに干渉しそうな気もする）		 まだ

何かリストアップしてたら恐くなってきた。もしかしたらえらいモンを買ってしまったのかも知れない・・・

Work Record

Z1300も今や立派な旧車。
旧車にトラブルは日常茶飯事。
これから納車後にセンサンに起こったトラブル、カスタマイズ及びメンテナンスの記録をリストしていくっす。

に変更 　 　 　 　
No.DateODO.DescriptionReport
03/10 '00 12,440 M 納車 Report
T-001 03/18 '00 12,480 M タコメーターケーブルからオイル噴出 Report
T-002 03/18 '00 12,495 M 何気にシフトアップしたらTAROZZIのシフトペダルが万歳!? Report
R-001 03/25 '00 12,550 M ステップをノーマルに戻す Report
T-003 04/02 '00 12,580 M メインスタンドダンパーゴムが切損 Report
M-001 04/15 '00 12,600 M エンジンオイル＆オイルフィルター、ファイナルギアオイルを交換 Report
R-002 04/15 '00 12,600 M エンジン＆ファイナルギアオイルにＧＲＰを添加 Report
T-004 04/16 '00 12,600 M リアブレーキが大鳴き Report
M-002 04/16 '00 12,600 M ブレーキレバー、クラッチレバーをグリスアップ −
R-003 04/16 '00 12,640 M 荷掛けフックを取付け Report
M-003 04/23 '00 12,750 M リアショックのオイル交換 Report
M-004 04/29 '00 12,750 M フロントフォークオイル交換 Report
R-004 05/03 '00 12,850 M ヘッドライト交換 Report
M-005 05/13 '00 12,850 M エアクリーナーエレメント交換 Report
T-005 ― ― M パーコレーション対策 Report
M-006 10/07 '00 14,280 M タイヤ交換 Report
R-005 10/07 '00 14,290 M タコメータギアホルダー交換 Report
R-006 10/22 '00 14,290 M BSM Exhaust System Report
R-007 11/05 '00 14,430 M PAMS ヘッドランプブースター Report
T-006 12/30 '00 14,460 M コールドスタート時のスパークプラグかぶり Report
R-008 12/30 '00 14,460 M フロントブレーキを強化 Report
M-007 03/11 '01 14,500 M エンジンオイル＆フィルター交換 Report
R-009 03/11 '01 14,500 M Ｋ＆Ｎエアクリーナー Report
R-010 03/11 '01 14,500 M ＮＧＫイリジウムプラグ Report
R-011 03/25 '01 14,550 M ビキニカウル取付け Report
M-008 03/25 '01 14,550 M フォークオイル交換 Report
M-009 03/25 '01 14,550 M ステアリング・ステム　ベアリングのグリスアップ −
M-010 03/25 '01 14,550 M バッテリー（Y50-N18L-A）交換 −
T-007 03/25 '01 14,550 M タコメーターの動作不良（緩慢動作） Report
M-011 04/22 '01 14,700 M スロットルポジションセンサー調整 Report
R-012 04/27 '01 14,700 M オーリンズフルアジャスタブルショックユニットに換装 Report
T-008 04/22 '01 14,700 M スロットルポジションセンサー交換 Report
T-009 04/22 '01 14,710 M スピードメーターケーブル破断 Report
R-013 07/07 '01 14,935 M ハンドルバー周りを交換 Report
T-010 07/21 '01 15,780 M スロットルグリップ・パイプが破断 Report
T-011 07/21 '01 15,780 M Ｆウインカーレンズ破損 Report
T-012 07/21 '01 15,780 M 左フロントステップ曲損 Report
R-014 08/05 '01 16,385 M シート・アッシーを新調 Report
R-015 08/10 '01 16,385 M カウルとフロントフェンダーをリペイント Report
M-012 10/27 '01 16,895 M エンジンオイル＆フィルター交換 Report
M-013 10/28 '01 16,896 M ファイナルギアオイル交換 Report
R-016 12/30 '01 16,900 M ツインホーン化 Report
R-017 12/31 '01 16,900 M アーシング Report
M-014 03/25 '02 16,920 M 車検 Report
T-013 03/25 '02 16,920 M 冷間時にエンジン始動せず Report
M-015 04/28 '02 16,950 M フロント・ブレーキキャリパーを丸洗い Report
R-018 01/02 '03 17,232 M マルチリフレクター・ヘッドランプ Report
M-016 04/13 '03 17,250 M エアクリーナーのメンテナンス Report
M-017 04/26 '03 17,250 M エンジンオイル＆フィルター交換＋GRP添加 Report
M-018 05/11 '03 17,250 M スイングアーム・ベアリング交換 Report
R-019 05/11 '03 17,250 M ホワイトパワー　プロライン　フォークスプリング　＋　円陣家至高ABSO R Report
R-020 07/21 '03 17,671 M マフラーをWORKS SPORTSに変更Report
M-019 03/25 '04 17,800 M 車検 -
M-020 10/10 '04 18,075 M エンジンオイル＆フィルター交換＋GRP添加 Report
R-021 03/07 '07 18,920 Mドレミコレクションのエンジンガードを装着Report
R-022 09/09 '07 17,671 M リアショックを20mm延長Report
R-023 10/14 '07 19,022 M プラグコード交換Report
M-021 10/28 '07 19,050 M タイヤ交換 Report
M-022 11/04 '07 19,088 M バッテリー交換 Report
M-023 11/15 '07 19,088 M 燃料ホース交換 Report
M-024 01/26 '08 19,181 M キャリパーマウントボルト交換 Report
R-024 02/02 '08 19,181 M クラッチをEBC製に変更Report

Z1300 MEETING